يلقي في مرساة للمترو

تم تصميم المراسي المدمجة بحيث يتم دمجها أو صبها في الخرسانة أثناء عملية الصب. وهي تتكون من جزء ملولب يعرف باسم الترباس وجزء غير ملولب يعرف باسم المرساة أو القطعة المدمجة. يتم تثبيت المرساة في الخرسانة، مما يوفر الثبات ويمنع المسمار من الارتخاء أو الانسحاب. تتضمن عملية تركيب البراغي الغائرة عدة خطوات: التخطيط والتصميم: يتم تحديد موقع وعدد البراغي الغائرة بناءً على المتطلبات المحددة للمشروع. يتم أخذ عوامل مثل سعة الحمولة وتباعد الترباس وحجم الترباس في الاعتبار أثناء مرحلة التصميم. تحضير القوالب: قبل صب الخرسانة، يتم تجهيز القوالب لاستيعاب البراغي المدمجة. يتضمن ذلك إنشاء ثقوب أو تجاويف في القوالب حيث سيتم وضع البراغي: بمجرد أن تصبح القوالب جاهزة، يتم تثبيت البراغي في مواقعها المخصصة. يتم إدخال الجزء غير الملولب من المرساة في القوالب، في حين يتم ترك الجزء الملولب مكشوفًا. صب الخرسانة: يتم صب الخرسانة في القوالب، المحيطة بالمسامير المدمجة. يجب توخي الحذر للتأكد من بقاء البراغي في الموضع الصحيح ومثبتة بشكل آمن في الخرسانة. المعالجة والتثبيت: بعد الصب، تمر الخرسانة بعملية معالجة لتصلب وتكتسب القوة. في هذا الوقت، يتم تثبيت البراغي المدمجة بشكل آمن في الخرسانة. المزايا: 1. المرونة والراحة. المرساة المصبوبة عبارة عن وصلة تغذية يمكن التخلص منها، وهي ملائمة للإزالة والتعديل، بالإضافة إلى الصيانة والتحسين اللاحقة. 2. التكلفة منخفضة نسبيا. تكلفة إنتاج وتركيب البراغي الغائرة منخفضة نسبيًا، مما يجعلها مناسبة لمشاريع البناء والمرافق الصغيرة. 3. التأثير على الهياكل الخرسانية صغير نسبيًا. لا يتطلب تركيب البراغي الغائرة حفرًا خرسانيًا مكثفًا، وبالتالي تجنب تلف الهيكل الخرساني.

إقتبس

مكون التضمين المسبق

يلقي في مرساة للمترو

نظام تثبيت مضمن لبطانة قطاع النفق وعناصر المحطة مسبقة الصب

معتمد وفقًا للمعيار EN 13369 | علامة CE | الطبقة الزلزالية R0

سنوات خدمة الحياة التصميم

100

كيلو نيوتن حمل التوتر المميز

-40 إلى 80

نطاق التشغيل درجة مئوية

يلقي في مرساة للمترو is a embedded fixing component designed for integration into precast concrete tunnel linings, station platform walls, and underground infrastructure elements. The anchor body is manufactured from carbon steel grade 8.8 or stainless steel A4-70 with integrated ribbed shank and conical head geometry, ensuring positive mechanical interlock with surrounding concrete. During precasting, the anchor is positioned within the formwork using magnetic or threaded holding devices. After concrete placement and curing, the anchor provides threaded connection points for overhead contact line brackets, cable trays, escape route panels, and rail fixation systems. The anchor geometry complies with ETA (European Technical Assessment) requirements for fatigue resistance under cyclic metro loading conditions.

المواصفات الفنية

حجم الخيط: M8 إلى M30

عمق التضمين: 80-250 ملم

ارتفاع الضلع: 1.5-2.5 ملم

مقاومة الانسحاب: حتى 120 كيلو نيوتن

مقاومة القص: حتى 85 كيلو نيوتن

فئة الخرسانة: C30/37 إلى C50/60

الحد الأدنى للتباعد: 5 × القطر

مسافة الحافة الدنيا: 100 ملم

متغيرات المنتج

معيار CIA-M

المادة: الكربون الصلب 8.8، المجلفن بالغمس الساخن

الحماية من التآكل: الحد الأدنى 60 ميكرون الزنك

التطبيق: محطات المترو الداخلية الجافة وأنفاق المرافق

تصنيف التعب: 2 مليون دورة بحمل إثبات 60%

CIA-M غير القابل للصدأ

المادة: الفولاذ المقاوم للصدأ A4-70 (316L)

الحماية من التآكل: تخميل، لا طلاء إضافي

التطبيق: المياه الجوفية المكشوفة والأنفاق المغمورة والمترو الساحلي

تصنيف التعب: 5 ملايين دورة بحمل مقاوم بنسبة 65%

وكالة المخابرات المركزية-M الزلزالية

المادة: فولاذ كربوني 10.9، هندسة شديدة التحمل

الحماية من التآكل: طبقة مزدوجة من الزنك الايبوكسي

التطبيق: المناطق الزلزالية، فواصل التمدد، نقاط التثبيت الحرجة

تصنيف التعب: 3 مليون دورة التحقق من القدرة المتبقية

ملف تعريف سعة التحميل

التوتر (خاصية)

88 كيلو نيوتن (M16)

القص (المميزة)

64 كيلو نيوتن (M16)

نطاق التوتر التعب

±20 كيلو نيوتن، دورات 2M

توتر الخرسانة المتشققة

50 كيلو نيوتن (عامل التخفيض 0.57)

سير عمل التثبيت

المرحلة 01

تحديد المواقع القوالب

يتم تثبيت المرساة على القوالب باستخدام قاعدة مغناطيسية أو قضيب ملولب من خلال لوحة القالب. دقة الموضع في حدود ±2 مم لمحاذاة محور الخيط.

المرحلة 02

تعزيز التكامل

يتم وضع المراسي بين قضبان التسليح. مطلوب تعزيز عرضي إضافي (بقطرين أكبر على الأقل) في حدود 50 مم من رأس المرساة لمناطق الحافة.

المرحلة 03

وضع الخرسانة

الاهتزاز حول منطقة التثبيت محدود لتجنب النزوح. تدفق الخرسانة من جانب واحد لمنع انحباس الهواء تحت رأس المرساة.

المرحلة 04

علاج والحماية

الخيوط محمية بأغطية مملوءة بالشحم أو أغطية بلاستيكية قبل صب الخرسانة. إزالة أجهزة تثبيت القوالب بعد المعالجة.

تطبيقات البنية التحتية للمترو

حلقات قطاع النفق

أقواس خط الاتصال العلوي (OCL)، وشماعات الكابلات، ودعامات الإضاءة

جدران منصة المحطة

إطارات أبواب شاشة المنصة، واللافتات، والدرابزين، وحوامل هواتف الطوارئ

مهاوي التهوية

دعامات المخمدات، ومثبتات سلم الوصول، ومثبتات إطار المرشح

الهروب من الممرات

ألواح خطوات خرسانية مسبقة الصب، أعمدة درابزين، دعامات إضاءة

الاختبار والموافقة

اختبار الانسحاب EN 13929

قياس إزاحة الانزلاق

اختبار التعب EN 1992-4

اختبار التآكل الإجهادي (الفولاذ المقاوم للصدأ)

مقاومة الحريق تصنيف R120

خيار قابل للفحص مغناطيسيًا

متطلبات التضمين الخرساني

الحد الأدنى من التغطية
50 ملم من رأس المرساة إلى السطح الخرساني

تباعد واضح بين المراسي
8 × القطر الاسمي للتوتر، 5 × القطر للقص

التعزيز حول المرساة
الحد الأدنى 2 بار بقطر 10 مم داخل منطقة 100 مم

قوة ضغط الخرسانة عند التثبيت
الحد الأدنى 25 ميجا باسكال لتطبيق التحميل

القضايا الميدانية والإجراءات التصحيحية

تلف الخيوط أثناء صب الخرسانة

استخدم أغطية حماية عالية التأثير. إصلاح باستخدام أداة المطارد الموضوع. لا تستخدم الخيوط التالفة لسعة التحميل الكاملة.

اختلال المرساة

محاذاة غير صحيحة حتى 10 مم: استخدم دعامة مشقوقة. ما بعد 10 مم: التخلي عن المرساة الجديدة المجاورة وتثبيتها، مع مراعاة قواعد التباعد.

مخروط الاختراق ملموسة

مسافة الحافة غير كافية. قم بالتعزيز باستخدام ركاب قضيب U الإضافي أو قم بتركيب شبكة تقوية الإرساء.

التآكل على المواضيع المكشوفة

طلاء إصلاح غني بالزنك. بالنسبة لخطوط المترو البحرية، حدد نوع الفولاذ المقاوم للصدأ أو أغطية الشحوم الساخنة.

يُخزن في ظروف جافة مع وضع واقيات الخيوط في مكانها. الحد الأقصى لارتفاع التراص: 1.2 م. لا تتعرض للصدمات التي قد تؤدي إلى تشويه الساق المضلعة. قبل وضعها في القوالب، قم بفحصها بحثًا عن تقشر الزنك أو تلوث الخيوط. مدة الصلاحية غير محدودة عند تخزينها وفقًا لإرشادات الشركة المصنعة.